尾氣檢測(cè)不合格的原因1-「內(nèi)燃機(jī)」
很多汽車愛好者對(duì)于內(nèi)燃機(jī)情有獨(dú)鐘，認(rèn)為只有燒油的才是汽車，電動(dòng)汽車不論性能多強(qiáng)都不算汽車，殊不知汽車早用的是蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)才不算純粹。但是內(nèi)燃機(jī)體積小巧更適合汽車小型化，不過現(xiàn)在看來內(nèi)燃機(jī)仍舊是差的發(fā)動(dòng)機(jī)類型之一。
原因在于這種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生非常高的溫度和超高的壓力，燃油燃燒反應(yīng)過程中會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)度相當(dāng)大的振動(dòng)；振動(dòng)會(huì)造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)的“全面的磨損”，即便有機(jī)油的潤滑也只是能延緩磨損而非解決磨損的問題。同時(shí)高溫會(huì)降低機(jī)油的性能，這種發(fā)動(dòng)機(jī)真是從裝車落地后，工況就會(huì)線性的變差了。
任何汽車都會(huì)燒機(jī)油——這是個(gè)不需要質(zhì)疑的問題！區(qū)別只是有些車燒機(jī)油嚴(yán)重，有些車比較早的出現(xiàn)燒機(jī)油，有些車卻能在十幾二十萬公里才開始出現(xiàn)。不過終都無法避免的出現(xiàn)這個(gè)問題，因?yàn)榛钊c缸套的磨損會(huì)加大兩者之間的間隙，這會(huì)造成機(jī)油蒸汽竄入燃燒室而出現(xiàn)燒機(jī)油的問題。
同時(shí)氣門油封也會(huì)因高溫老化，油封老化而失去有效密封性之后，結(jié)果也會(huì)是燒機(jī)油；隨后則是因活塞間隙過大而出現(xiàn)機(jī)油的增多與乳化問題，缸墊密封性的破壞也會(huì)出現(xiàn)這些問題，這是無解的問題哦。
02尾氣檢測(cè)不合格的原因2-「排氣系統(tǒng)」
燃油汽車只要開始燒機(jī)油，尾氣就注定很難合格；因?yàn)闄C(jī)油不是燃油，燃燒后的產(chǎn)物會(huì)以碳顆粒和芳烴為主；同時(shí)燒機(jī)油只是一道“關(guān)于油的加法”——機(jī)油＋燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油是按照進(jìn)氣量來計(jì)算，也就是“空燃比”（空氣燃料比），噴油量仍舊是與進(jìn)氣量的比例匹配的，機(jī)油混入只有等于增加了“油的總量”。
但是多少空氣中的氧氣能夠有效反應(yīng)多少燃油的比例是不變的，增加了機(jī)油之后的混合油氣決定了機(jī)油和汽油都無法達(dá)到理想的充分燃燒標(biāo)準(zhǔn)；汽油的不充分燃燒會(huì)產(chǎn)生過量的氮氧化物、碳?xì)浠衔�、一氧化碳、碳顆粒等物質(zhì)，這些物質(zhì)都需要經(jīng)過三元催化器來凈化，什么是三元。
三元催化指的正是上述三種物質(zhì)，HC碳?xì)浠衔铩Ox氮氧化物、CO一氧化碳；催化器的濾芯里有“鉑銠鈀”三種貴金屬，與這三種尾氣成分進(jìn)行反應(yīng)之后，可以生成相對(duì)無害的二氧化碳（溫室氣體）、氮?dú)�、水等�?br/>
然而三元催化器不是DPF（顆粒物捕捉器），只有柴油車才有DPF，因?yàn)椴裼臀矚庖灶w粒物為主；SRC尿素凈化系統(tǒng)則是以凈化氮氧化物為主，因?yàn)椴裼椭械牧硪环N主要成分就是氮?dú)�。這些都是汽油車沒有裝備的配置，然而在車輛工況變差之后，汽油車的尾氣也會(huì)產(chǎn)生很多這些成分，尾氣怎么可能不超標(biāo)呢？
重點(diǎn)：三元催化器是會(huì)堵塞的，造成堵塞的原因正是持續(xù)不斷產(chǎn)生的碳顆粒（積碳）；在催化器內(nèi)部細(xì)密的濾清器里，如果有很多孔被堵塞，其他的孔中的氣流流速就會(huì)增強(qiáng)。尾氣無法在濾清器里充分的反應(yīng)，這會(huì)讓尾氣成分超標(biāo)更為嚴(yán)重；同時(shí)排氣不暢還會(huì)增加排氣背壓，也就是增加進(jìn)氣的難度，進(jìn)氣量不正常、噴油量合格但混合了機(jī)油，燃燒的充分性可想而知會(huì)有多差了。徐州水檢測(cè),徐州廢氣檢測(cè),徐州土壤檢測(cè),徐州噪聲檢測(cè),徐州環(huán)境檢測(cè)
